一、长三角薪酬水平较高，西南地区企业涨薪幅度高
目前中国汽车工业的集群化效应已经显现，初步形成了长三角、珠三角等产业集群。从薪酬水平的角度分析，长三角汽车企业薪酬优势明显，一方面由于地域原因，华东地区一直是国内全行业薪酬水平的高分位，另一方面，华东市场集中了欧美主要厂商，薪酬水平高于日韩系和国产厂商。以长三角汽车制造企业薪酬水平为基准，以日系车为主的珠三角地区薪酬系数为0.94，主要以京津唐为主线的环渤海和以武汉为中心的华中地区的薪酬系数分别为0.92和0.88，以成都和重庆为主要产业集群的西南地区薪酬系数为0.85，虽然与沿海地区有一定差距，但差距正在缩小，2011年西南地区汽车相关行业涨薪幅度在13.5%，高出行业平均水平。 东北地区薪酬系数为0.74，2011年相关系数为0.72，有一定涨幅。
二、欧美系企业薪酬水平较高
汽车行业存在薪酬差距，除了地域因素以外，还与企业性质有极大相关。根据众达朴信调研数据显示，欧美系合资或独资汽车企业，一线工人年度总现金中位值为62354元，而日韩系企业和国产品牌企业相应数值为42732元和31433元，薪酬差距较为明显。
三、高级工程师年薪过20万
汽车行业工程师序列人才缺口较为严重，企业紧锣密鼓开始加紧人才储备工作，无论是从高校抢夺优秀毕业生，还是高薪挖角都无法解决人才不足的现状。从调研数据我们可以看到，高级工程师年度总现金中位值为244240元，国外厂商的某些高级工程师年薪可以突破50万。有5年以上工作经验的中级工程师年薪过10万，年薪中位值为117420元。本科毕业生入职，虽然起薪不多，但发薪月数通常超过15个月，入职工资都在4万以上，工作2-3年成为初级工程师后，年薪基本突破6万元。
四、汽车研发人才缺口巨大，半数以上工程师都是招聘重点对象
未来两年，中国汽车制造业的人才需求量将会持续增长。欧美发达国家的汽车行业中，研发人才一般都占到30%以上，而我国这一比例还不到8%。走自主品牌之路，是我国汽车工业的长期发展战略，但现有的本土研发人才还远远不够。从众达朴信的《2012年汽车行业招聘管理报告》中，我们可以看到，近半数以上的工程师岗位都是企业招聘的重点岗位。超过70%的参与调研企业在未来会重点招聘研发、结构、设计、发动机和技术工程师，超过60%的调研企业对电子、控制、物流工程师需求强烈。
五、市场销售经理市场走俏
汽车企业争夺市场销售类人才的现象越来越多，优秀的汽车市场销售经理流动相对频繁，市场前景看好。超过60%的调研企业认为销售经理、市场经理和渠道经理是未来1-3年人才储备的重点对象，这些岗位市场离职率高，是激励和保留的核心重点岗位。另外，超过50%的参与调研企业认为汽车配件经理和售后服务经理也是未来招聘的重点岗位。
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